En entrevista con Revista Ekos, Bryan Andrade, subsecretario de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial del Ministerio de Infraestructura y Transporte, asegura que el balance del sistema portuario ecuatoriano es favorable. “Ha habido un incremento en el manejo de toneladas métricas y asimismo en el manejo de TEUs a nivel nacional”, afirma, al señalar que este desempeño refleja mayor dinamismo exportador y confianza en el comercio exterior. En ese escenario, ubica a Guayaquil como el principal eje del negocio marítimo. “Casi el 80% del comercio exterior del Ecuador se maneja en esta zona”, explica, en referencia a su ubicación estratégica, conexión con rutas navieras, infraestructura e historia productiva. A ello se suma Posorja, que refuerza la capacidad operativa de esta plataforma portuaria. Sin embargo, Andrade aclara que el crecimiento no se concentra solo allí. “Todos los puertos tienen proyectadas ampliaciones”, sostiene, y menciona la expansión de Puerto Bolívar, el fortalecimiento de Manta por su vínculo con la pesca y la intención de reactivar Esmeraldas, con el objetivo de consolidar un sistema más robusto y articulado con las necesidades productivas del país. También te puede interesar: Puertos transporte y logística: motor del Ecuador exportador. La seguridad, no obstante, sigue siendo uno de los retos más sensibles. Por ello, destaca el trabajo conjunto con la Policía Nacional y las Fuerzas Armadas, así como convenios para resguardar la red vial estatal y la propuesta de crear patios de descanso seguros para transportistas, con el fin de proteger mejor la carga en tránsito. En paralelo, reconoce vacíos estructurales pendientes. “Es una deuda del Estado contar con un plan maestro portuario”, admite. También advierte que la digitalización ya no puede aplazarse, pues persisten procesos manuales que afectan la eficiencia, el control y la transparencia. A esto se suma la urgencia de avanzar hacia una mayor interoperabilidad entre puertos, aduana y otras entidades.