TPG multiplica por 15 su operación y alista USD 150 millones para crecer hacia 2030
Pasó de 30.000 contenedores en su primer año a casi 450.000 previstos para el cierre de 2026.
Terminal Portuario de Guayaquil (TPG) celebra dos décadas de operación con una participación de entre el 26% y el 30% del mercado nacional de contenedores y un plan de inversiones para anticiparse a las nuevas exigencias del comercio exterior.
Para su Gerente General, Luisenrique Navas, el crecimiento parte de construir el negocio alrededor de las necesidades de líneas navieras, importadores, exportadores y transportistas. “No armar un negocio donde uno tiene que adaptarse, sino al revés”, afirma. Ese conocimiento del cliente, sostiene, ha sido clave en la evolución del terminal.
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Infraestructura para una nueva escala
Cuando TPG comenzó, el mayor buque tenía unos 180 metros de eslora y movilizaba 1.000 contenedores por operación. Actualmente, Guayaquil recibe naves de hasta 360 metros, capaces de mover entre 4.000 y 5.000 contenedores por recalada en ventanas de 24 a 48 horas.
El dragado de 2019, que llevó el canal de acceso de 9,75 a 12,50 metros de profundidad, impulsó la conectividad de la ciudad. Sin embargo, Navas advierte que ahora se requiere alcanzar entre 14 y 15 metros. “El barco crece más rápido que el puerto”, resume. Por ello, considera indispensable anticipar inversiones en muelles, patios, grúas y tecnología, cuya ejecución puede tomar entre 12 y 18 meses.
TPG atiende semanalmente uno de los mayores servicios marítimos directos hacia Asia, con entre 4.000 y 5.000 contenedores por recalada. También mantiene conexiones con el Mediterráneo, Estados Unidos, Chile, Argentina y Brasil. Según Navas, las diez navieras más grandes del mundo llegan directamente a Guayaquil.
USD 150 millones para la siguiente etapa
El plan de inversiones hasta 2030 asciende a aproximadamente USD 150 millones. Incluye un nuevo sistema operativo para incorporar automatización, la ampliación del muelle, grúas de patio híbridas y dos grúas de muelle que llegarían a finales de 2027. Navas asegura que serán las más grandes que hayan llegado al país.
La transición ambiental también avanza. Los primeros 26 camiones 100% eléctricos para movilizar contenedores dentro del terminal llegarán entre finales de octubre y principios de noviembre de 2026. A ellos se suman grúas de muelle eléctricas y equipos híbridos que reducen casi dos tercios del consumo de combustible.
TPG instaló, además, simuladores diseñados para reproducir su operación. En ellos se capacitan y recertifican operadores de grúas, montacargas y camiones, con el objetivo de combinar automatización con talento preparado para operar de manera más eficiente y segura.
Los desafíos de la competitividad
Seguridad, infraestructura y modernización aduanera encabezan los retos que Navas identifica para Ecuador. A su juicio, enfrentar la inseguridad exige corresponsabilidad entre autoridades y sector privado. También plantea completar la conexión del quinto puente con los puertos y garantizar carreteras seguras entre los centros de producción y las terminales.
En materia aduanera, considera necesario actualizar los sistemas para acelerar procesos: “Hoy en día pensar que un contenedor deba salir o tenga necesidad de 5, 6, 7 días en ser despachado es ilógico, cuando el mismo puede salir en 24 horas”.
Con 600 empleos directos y otros 600 indirectos, TPG mira más allá de la próxima década. “En Ecuador nosotros estamos para quedarnos”, afirma Navas. Su visión combina expansión, formación y compromiso local: fortalecer al terminal mientras el comercio ecuatoriano gana capacidad para competir en el mundo.