Ha entregado unos 140.000 autos a clientes en China y se está expandiendo a Europa. El ES8 de USD 67.000, el SUV de tamaño completo de Nio, reclama un rango de 360 millas, viene en configuraciones de seis y siete asientos y, como todos los modelos de Nio, usa tecnología de intercambio de batería. Eso significa que no necesita enchufarlo y cargarlo como lo haría con la mayoría de los autos eléctricos (aunque puede hacerlo). En cambio, los propietarios pueden detenerse en una estación donde se quita la batería agotada y se instala una llena. El EC6 es la puñalada de Nio al cada vez más popular SUV estilo cupé, que tiene un techo inclinado hacia abajo en la parte trasera. Tiene un perfil similar al Model Y de Tesla y es más rápido que los otros SUV de Nio. Comienza en alrededor de USD 57.000 y el precio puede superar los USD 80. 000 para el ajuste más elegante y la opción de batería más grande. Todos los vehículos premium de Nio ofrecen interiores elegantes, grandes pantallas táctiles y Nio Pilot, la tecnología de asistencia al conductor de la compañía. Los SUV de Nio se ven geniales pero en su mayoría convencionales. El Xpeng G3 parece de otro mundo. Un modelo base le costará alrededor de USD 23.000, mucho menos que cualquier Tesla. Por su parte, Xpeng comenzó recientemente a comercializar su último modelo, el sedán P5 . Después de los subsidios, comienza en menos de USD 25.000, lo que reduce el precio del Model 3 en un tercio. En modelos más costosos, obtienes sensores lidar integrados , que usan láseres para crear un mapa 3D del entorno circundante. Muchos consideran que el lidar es la única forma de lograr que la conducción autónoma funcione, pero es prácticamente inexistente en los vehículos de consumo y Elon Musk está decidido a no utilizarlo nunca. Fuente: Business Insider