En consecuencia, el sector automotriz busca implementar nuevas propuestas para reducir el impacto ambiental y mejorar el mercado ecuatoriano. Genaro Baldeón, Presidente de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), expone la situación del sector en el país y propone un enfoque sostenible para mejorar las condiciones del clima. ¿Cómo está encaminado el sector automotor, en sus esfuerzos, en favor de la sostenibilidad? El sector automotor ha implementado varias estrategias para favorecer al medioambiente en su producción, como la miniaturización de motores de los vehículos tradicionales que reduce las emisiones contaminantes, ya que proporciona una mayor eficiencia con la mejor calidad en el combustible. En Ecuador, durante los últimos años han ingresado vehículos con motores Euro IV, V y VI, los cuales requieren de combustibles que no superen las 10 partes por millón de azufre. Sin embargo, el combustible existente en el país es apto para motores Euro I, II y III, cuyos estándares de emisión se mantenían en Europa entre los años 1992 y 2000, como lo son Extra de 85 octanos, con 650 ppm de azufre y Súper, de 92 octanos con 450 ppm de azufre. Por ello, el 24 de septiembre de 2020 se dispuso en el país el Decreto Ejecutivo 1158, el cual se encarga de normar a los combustibles y el diésel para alcanzar un estándar de combustibles para motores Euro V. Asimismo, el sector ha realizado inversiones para motores eléctricos e híbridos, que aporten a reducir los efectos contaminantes, mostrando resultados del 39% en la venta de autos normales y de 268% en híbridos y eléctricos. ¿Cuál es la preocupación de las empresas del sector? El sector automotriz ecuatoriano ha determinado que incorporar vehículos con tecnología Euro V y VI, que se encuentran actualmente vigentes en la mayoría de países del mundo, es un factor determinante para el consumo. Puesto que, el poco o inexistente avance en la calidad del combustible, limita la oferta del mercado ecuatoriano. La AEADE trabaja para establecer un canal de comunicación con el gobierno para mejorar la calidad en los combustibles, ya que consideran que la movilidad sostenible se debe impulsar tanto desde el sector público como el privado. En 2021, el Comité Técnico sobre gasolinas (NTE INEN 935), el Ministerio de Energía, Petroecuador y la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador acodaron sustituir la actual gasolina Súper de 92 octanos, por una nueva gasolina de 95 octanos con máximo 300 ppm de azufre. Bajo esta premisa, pese a que no hay cambios en la normativa, los esfuerzos para promover una movilidad sostenible se dan desde el sector privado. También te puede interesar: ¿Cómo lograr una industria automotriz más sostenible? ¿Cuáles son las principales tendencias e innovaciones que está desarrollando la industria automotriz en cuanto a tecnologías amigables con el ambiente? El objetivo principal de la industria es disminuir el impacto de combustibles fósiles tanto para el ambiente, como para la salud de las personas. Ecuador, especialmente, que se encuentra trabajando en la importación de combustibles con calidad Euro V para cumplir con este objetivo. Además, la tendencia que circula en el mundo es la electrificación de vehículos, que ha crecido con fuerza en el mundo y Ecuador. El consumo de tecnología ecoeficiente, ya ha iniciado su proceso de familiarización con el consumidor en el país, donde se implementan distintos niveles de hibridación vehicular tales como híbridos ligeros (mild hybrid) hasta los híbridos enchufables (plug in hybrid). A escala mundial el precio de los combustibles ha incrementado, especialmente por el conflicto entre Rusia y Ucrania. Esto ha causado que muchas personas migren a la gasolina extra, que es más barata pero no brinda los mismos beneficios para los motores y para el medio ambiente. ¿Cuáles son las consecuencias de cambiar el combustible, tomando en cuenta que el octanaje de la súper no es de la mejor calidad versus otros países? Tomando en cuenta que el país mantiene combustibles con características aptas hace 20 años para el mercado, la AEADE expresa que además de los efectos medioambientales negativos y los daños a los motores que tiene este tipo de gasolina, también tiene una alta incidencia en enfermedades cardiorrespiratorias. Estos esquemas se elevan, especialmente, en cuidades grandes y altamente contaminadas como lo es Quito. Por ello, la AEADE sugiere que el cambio en la calidad del combustible es indispensable para adoptar las condiciones mínimas que los fabricantes del sector requieren para mejorar la industria. Adicionalmente, es necesario que Petroecuador solicite un producto con características de calidad en sus próximas importaciones de nafta, para una mejora inmediata con un costo bajo para los consumidores. Para una movilidad más sostenible, ¿qué condiciones faltan en Ecuador para la compra de autos híbridos o eléctricos? Un cambio en el modo de consumo, implica un cambio en la infraestructura. Tanto actores públicos como privados deben invertir para impulsar los vehículos eléctricos requiere en el mercado. Para esto implementar una estrategia a corto y mediano plazo, garantizaría la movilidad total de este tipo de vehículos en territorio nacional. Tomando en cuenta que este tipo de autos adquieren ventajas arancelarias y tributarias, su oferta en el mercado es limitada. ¿En qué deben enfocarse tanto el Gobierno Nacional como el sector automotriz para lograrlo? La coordinación de esfuerzos es necesaria para que el país se comprometa en reducir la contaminación vehicular. En primer lugar, se debe incursionar en la calidad de los combustibles, ya que estos permitirán exigir el ingreso de motores con mejores mecanismos de control de emisiones y vehículos híbridos modernos. Desde el punto de vista normativo, es necesario reglamentar las condiciones de operación de los vehículos eléctricos en el mercado. Asimismo, modificar la infraestructura para viabilizar la adquisición de este tipo de autos para los consumidores ecuatorianos. ¿Por qué el sector automotriz debe ser un aliado para la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente? Según la AEADE, aproximadamente el 30% de las emisiones contaminantes a nivel global provienen del sector del transporte. Por ello, es necesario crear políticas púbicas que disminuyan los niveles de contaminación en las principales ciudades del país con el apoyo de entidades como los municipios podrían incorporar flotas híbridas o eléctricas en el transporte público. Asimismo, la creación de zonas urbanas bajas en emisiones, programas de promoción de electromovilidad y la exoneración de restricciones vehiculares para híbridos y eléctricos, mejorarían la calidad del aire de las sociedades que lo demandan. ¿Cuáles son sus perspectivas? En 2021, la AEADE expone que los récords en ventas de vehículos híbridos alcanzaron las 4269 unidades, en eléctricos las 348 unidades, y se estima que en 2022 se mantenga en constante crecimiento. Tomando en cuenta el contexto actual del país en cuanto a condiciones de mercado y combustibles, una estrategia a mediano plazo articulada con los principales actores en movilidad junto con el apoyo del sector público, Ecuador podría potenciar un periodo de transición sólida hacia vehículos amigables con el ambiente y alcanzar sus objetivos climáticos.