Foto: HISTÓRICO. Ferrari 512TR, el sucesor del Testarossa Así, en esta primera edición, es casi obligatorio elegir al fabricante italiano para arrancar nuestra travesía por el mundo motor. El trajinar de esta icónica marca comenzó -oficialmente- en 1947 cuando el primer automóvil fabricado bajo el sello del Cavallino, el 125 S, atravesó las puertas de la histórica fábrica en Via Abetone Inferiore, Maranello. Dicho esto, los orígenes de Ferrari están indisolublemente ligados a toda la historia de vida de su fundador, Enzo Ferrari. Nacido en Módena el 18 de febrero de 1898, dedicó toda su vida al automovilismo. Se convirtió en piloto oficial de Alfa Romeo en 1924, pero solo cinco años después montó la Scuderia Ferrari en Viale Trieste en Módena para permitir que compitieran sus miembros. A finales de 1943, Ferrari trasladó los talleres de Módena a Maranello. Al final de la Guerra, se dedicó a diseñar y construir lo que se convertiría en el primer Ferrari, el 125 S, un 12 cilindros de 1.500 cc. Franco Cortese condujo el coche en su carrera inaugural en el circuito de Piacenza el 11 de mayo de 1947 y nuevamente en su primera victoria en el Gran Premio de Roma en el circuito de Terme di Caracalla el 25 del mismo mes. La década de 1950 trajo cambios importantes y, para el final de esta, el nombre de Ferrari era famoso en todo el mundo. Desde una perspectiva deportiva, la marca celebró la primera de una serie de victorias que convertirían a la Scuderia Ferrari en el equipo más exitoso en la historia de la Fórmula 1. En carreras de resistencia, Ferrari ganó su primera Mille Miglia en 1948 y sus primeras 24 Horas de Le Mans en 1949. En Fórmula 1, dónde es el único equipo que ha participado en todas las ediciones desde 1950, ganó su primer Gran Premio del Campeonato Mundial en 1951 y en 1952 ganó el título mundial con Alberto Ascari, hazaña que repitió en 1953. Hubo desarrollos significativos en el frente de producción cuando Ferrari comenzó a trabajar con Carrozzeria Scaglietti en 1951, encargándole la fabricación y ensamblaje de su chasis. De esta forma, el constructor tuvo tanto éxito entre el público que las ventas se triplicaron con creces entre 1950 y 1960. Los años ochentas marcaron un periodo difícil para la multinacional. La década llegaba a su fin con la triste nota del fallecimiento de Enzo Ferrari en 1988. Además, Fiat aumentó su participación del 50%, adquirido en 1969, al 90% y el 10% restante quedó en manos del hijo de Enzo, Piero Ferrari. ‟ En 1947 se fabricó el primer auto bajo el sello del Cavallino, el 125 S. Si bien, en este periodo la Scuderia logró solo dos títulos de Constructores de Fórmula 1 (1982 y 1983), Ferrari también produjo varios autos que hicieron historia en los mismos años: el 288 GTO y el Testarossa en 1984, el F40, el último auto de Enzo Ferrari, en 1987. Cómo suele ser una constante en la vida, después de un momento complejo, el buen viento y la buena mar se hacen presentes. Y en este caso el nuevo milenio marcó el comienzo de un período de éxito deportivo espectacular. Ferrari registró una serie de impresionantes victorias en suelo estadounidense, incluidas tres 12 Horas de Sebring y una 24 Horas de Daytona. Sin embargo, fue en la F1 donde Maranello realmente dominó la acción. Entre 2000 y 2008, de hecho, la Scuderia ganó un total de 13 títulos mundiales: seis de pilotos (cinco con Schumacher y uno con Räikkönen) y siete de constructores. ‟ En total suma 15 campeonatos mundiales y 16 títulos de constructores. Desde un punto de vista comercial, estos fueron años que trajeron el lanzamiento de modelos exitosos como el Enzo Ferrari en 2002 y el F430 en 2004. Aún más significativo, sin embargo, vieron la adopción de una nueva política de marca. Esto dio como resultado la inauguración oficial de la primera tienda Ferrari en Maranello en 2002, seguida de una serie de aperturas en Italia y en el extranjero que finalmente darían como resultado 30 puntos de venta minorista de una sola marca en todo el mundo, incluidos San Petersburgo, Dubai, Abu Dhabi, Singapur, Nueva York y Miami. Desde 2010 la empresa italiana impulsa su presencia en mercados emergentes como Medio Oriente, China, Japón y el resto del Lejano Oriente, además de consolidar su posición en los mercados de Estados Unidos, Reino Unido y Alemania. También trabaja en la misma dirección en términos de su gama al agregar modelos. Por: Luis Romano LaraFUENTE: Ferrari