“Conectamos la región con la mayor cantidad de países que podemos; tenemos cerca de 128 destinos, en 22 países. Nuestra propuesta de conectividad es muy buena”, señala Mónica Fistrovic, CEO de Latam Airlines Ecuador, en su visita a Revista Ekos, donde habló con Ricardo Dueñas sobre la evolución del sector de transporte aéreo. Ecuador, uno de los primeros países de la región en recuperarse La razón de ser del sector de transporte aéreo es la conectividad, así lo explica Monica Fistrovic, “para Latam Airlines es el corazón del negocio, no solamente de pasajeros sino también de carga. Y hoy, vemos a nivel regional -donde operamos-, que Ecuador es uno de los países con mayor recuperación en cuanto a pasajeros de transporte aéreo”. ¿Las razones? Levantó las limitaciones y las restricciones del Covid-19 más rápido; había y hay una necesidad creciente de conectar personas y negocios. “Hoy se valora mucho el llegar más rápido a un destino”. Y por otro lado, está el turismo local y doméstico, que “se ha visto potenciado y eso es lo que ha hecho que se dinamice este mercado”. En Ecuador, Latam Airlines conecta cinco destinos en continente: Quito, Guayaquil, Coca, Cuenca y Manta; y dos en islas: Baltra y San Cristóbal, y lo que existe es mucha localidad, señala Mónica. “Hay orgullo local, se hacen negocios, y por eso hay un flujo relevante de pasajeros viajando a las principales ciudades del país. Negocios y turismo, los segmentos que dinamizan la industria La alta ejecutiva explica que hay tres motivos de viaje al segmentar la industria, en cuanto a pasajeros. “Están los viajes por negocios, el estándar a nivel global en vuelos domésticos puede llegar a representar entre el 40 a 50% de los pasajeros. Son viajes cortos pero frecuentes. Después está el pasajero étnico, que son quienes visitan a familiares o tienen otros motivos de viaje. Y finalmente, están quienes se transportan por turismo, que representa el otro 50% de los viajes que se realizan a nivel nacional”. El turismo receptivo, un mercado con potencial Mónica Fistrovic comenta que la compañía está pasando del segmento de clientes corporativos y de negocios -que vienen de la mano con proyectos de inversión económica-, a un grupo de clientes de turismo receptivo (personas que están interesadas en conocer el mundo). Para esto, lo primero que se tiene que ofrecer es un producto atractivo, por ejemplo, “si estamos vendiendo las Islas Galápagos a EE.UU., el principal mercado de turismo receptivo, el segundo es Europa, el producto no solamente debe promocionar la biodiversidad, sino que tiene que venir acompañado de todo el circuito; estadía, recreación, costos, lugares qué visitar, a qué segmento de clientes me estoy dirigiendo, a dónde más puedo ir. Es bien importante definir qué es lo que queremos vender como Ecuador y allí, las líneas aéreas juegan un papel importantísimo, porque una vez que se empieza a generar esa demanda de extranjeros con esta necesidad de venir a conocer el Ecuador, nosotros iremos a poner más asientos para que esos turistas lleguen”, afirma. Sostenibilidad, un eje que mueve a Latam Airlines Sin duda, la aerolínea es consciente de que generar un triple impacto es vital para sostener la competitividad del negocio; es así que trabaja en varios ejes estratégicos para minimizar sus impactos, tomando como punto focal al cambio climático. Cambio Climático En mayo 2021, Latam Airlines relanzó su estrategia de sostenibilidad, “si bien ya teníamos una declaración de lo que queríamos hacer y cómo lo íbamos a hacer, en 2021 nos comprometimos con metas no sólo internas sino que las hicimos públicas. La primera es que a 2030, tenemos que reducir o compensar el 50% de las emisiones de los vuelos domésticos en los países donde operamos.Y para el 2050, tenemos la meta NetZero”. Para esto se han propuesto las siguientes acciones: Hacer menos uso de combustible, con rutas más eficientes que utilicen menos este recurso. Un plan de cambio de flota para los próximos años, con mejor tecnología, eso ayudará a reducir alrededor del 20% de emisiones. El gran driver que va a haber en la industria aérea y que va a reducir las emisiones en cerca de 70 a 80% es el uso del SAF (Combustible sostenible de aviación, por su siglas en inglés). “Hoy, no hay oferta suficiente a nivel global para abastecer esa necesidad que tenemos las aerolíneas para llegar a ser al 2050 carbono neutro. Necesitamos a nivel de la región, una hoja de ruta para que los países vayan trabajando, porque eso es parte de la transición energética, lo que se espera para que las empresas implementen y gestionen en los próximos años, y la región no se puede quedar atrás, tiene que ser capaz de generar esos combustibles. En una primera instancia, será a través de subsidios, seguramente para que sean competitivos y no encarezcan el costo del boleto, pues el SAF es siete veces más caro que el combustible actual”. CO2 Bio, para compensar los efectos GEI “Hemos desarrollado CO2 Bio, en los últimos años, porque esto no es fácil y no es de un día para otro, en unos de los países de la región donde operamos: Colombia, un proyecto de conservación de la naturaleza, para compenzar a través de certificados, parte de nuestra huella de carbono. Son 500.000 hectáreas de sabana inundable, donde podremos compensar millones de toneladas de GEI en los próximos años”, explica Mónica. También te puede interesar: LATAM Airlines Group y Airbus financian estudio del MIT sobre opciones para descarbonizar la aviación en América Latina Diversidad e inclusión Latam Airlines ha trabajado muchos por ser una empresa diversa e inclusiva; y, “si bien lo somos, tenemos varios retos en temas de equidad de género. Actualmente, estamos lejos, a nivel global, de lograr la diversidad en pilotos mujeres. En Ecuador, el 10% de los pilotos de la aerolínea son mujeres. Sin embargo, como empresa somos responsables de dar visibilidad a ese talento femenino. Estamos creando acciones para que hoy, esta carrera sea atractiva para mujeres, y así, fomentar la equidad. No hay. nada que hoy justifique, que no hayan más mujeres pilotos”, finaliza Mónica